Dengan peraturan yang lebih kompleks sekarang di tikungan dan elektrifikasi industri lepas landas, produsen mobil akan dihadapkan dengan beberapa keputusan yang sangat sulit dalam beberapa tahun ke depan. Mereka perlu memutuskan apakah akan mempertahankan model saat ini atau meninggalkan wajah yang sudah dikenal untuk fokus pada mobil listrik yang lebih efisien.
Ini mungkin merupakan kesulitan Ford Eropa sehubungan dengan masa depan Fiesta, penjual superstarnya di wilayah tersebut selama beberapa dekade. Mobil kecil telah ada di pasar selama lebih dari 40 tahun, di mana itu menjadi bahan pokok untuk pasar Eropa, menjual lebih dari 16 juta unit sepanjang umurnya yang panjang.
Pesta Bersama Pesta
Fiesta telah berkembang selama bertahun-tahun menjadi generasi yang lebih menarik dan kompetitif. Dengan demikian, ia mampu bertahan dari banyak krisis sambil mengalahkan pesaing kuat seperti Volkswagen Polo, Renault Clio, atau Fiat Punto. Ketika pasar mobil Eropa kehilangan pijakan dari 2011 hingga 2013, banyak mobil segmen B mengakhiri produksi. Ini adalah kasus Fiat Punto, pemimpin lama yang tidak pernah mendapatkan generasi keempat karena kontraksi penjualan segmen B di Eropa.
Jadi, apakah mungkin Fiesta bisa mengalami nasib yang sama seperti Punto yang sudah mati? Di depan itu, prospek segmen B di Eropa tidak baik. Faktanya, dalam delapan tahun terakhir, ia telah kehilangan lebih dari 5 poin pangsa pasar, dan penurunannya belum berhenti. Alasan utamanya terletak pada kedatangan dan popularitas SUV kecil, dan Ford tentu tidak luput dari tren ini.
Pada tahun 2014, Ford memperkenalkan EcoSport di Eropa dan, meskipun awalnya tidak memenuhi target penjualannya, Ford berhasil memposisikan ulang B-SUV ini dan mendapatkan bagian yang adil dari segmen tersebut. Pada tahun 2017, EcoSport mendaftarkan 63.000 unit terdaftar di Eropa dibandingkan 255.000 untuk Fiesta. Setahun kemudian, Ford menjual 113.000 unit SUV dan 271.000 unit hatchback. Pada tahun 2019, ada 229.000 Fiesta dan 123.000 EcoSports, dan pada saat itu, merek tersebut telah memperkenalkan lain B-SUV, Puma.
Pada tahun 2020, pandemi dan Puma merusak popularitas Fiesta. Volumenya turun 32 persen menjadi hanya 156.000 unit. Tahun lalu, ada 82.000 unit terdaftar hatchback versus 134.000 untuk Puma. Pangsa segmen yang pertama turun dari 6,8 persen pada 2020 menjadi hanya 3,9 persen pada 2021, sementara persentase crossover meningkat dari 6,4 menjadi 6,6 persen.
Perseteruan Keluarga?
Hari ini, Fiesta memainkan peran kecil di segmen B. Menurut JATO, pada semester pertama tahun ini, pendaftarannya terus menurun hingga 49%. Itu jauh lebih banyak dibandingkan total penurunan segmen yang turun 19 persen. Pada bulan Juni, Fiesta, mobil yang telah menjadi sepuluh besar penjual Eropa selama bertahun-tahun, disusul oleh sembilan pesaing lainnya dan menempati posisi ke-58 di klasemen keseluruhan.
Fiesta saat ini telah ada sejak awal tahun 2017. Ini berusia lima tahun dan oleh karena itu diharapkan untuk tetap eksis dalam format saat ini untuk dua atau tiga tahun lagi. Namun, masih belum jelas apakah Ford akan mempertahankan mobil ikonik ini dalam produksi sebagai sedan kecil tradisional atau tidak. Kita sudah tahu bahwa hatchback tiga pintu itu sudah mati, dan Ford baru-baru ini mengumumkan tidak lagi menerima pesanan untuk jajaran Fiesta. Pembuat mobil kemungkinan dapat memprioritaskan versi crossover listrik dan memposisikan ulang model untuk memanfaatkan ledakan SUV.
Apapun keputusan yang diambil oleh eksekutif Blue Oval, kenyataannya segmen B Eropa diperkirakan akan mengalami gejolak lebih lanjut di tahun-tahun mendatang. Undang-undang tersebut membuat mobil lebih mahal untuk diproduksi pada saat konsumen hanya menginginkan SUV. Dan itu terjadi saat pabrikan China bersiap untuk membawa mobil paling kompetitif mereka ke pasar global.
Penulis artikel, Felipe Munoz, adalah Spesialis Industri Otomotif JATO Dynamics.