Butuh tiga perempat abad, tetapi Ferrari akhirnya meluncurkan empat pintu pertama mereka. Dijuluki Purosangue, model baru ini bergabung dengan jajaran yang mencakup segala sesuatu mulai dari Roma yang bergaya dan modern 296 hingga SF90 yang belum dijinakkan dan 812 yang mewah. Tergantung pada perspektif Anda, ini tentang waktu yang tepat – atau langkah yang sangat tercela sehingga orang tua Enzo harus langsung berbaris. dari Pemakaman San Cataldo dan ke ruang dewan Ferrari untuk bergemuruh.
Pertimbangkan buktinya saat kita melihat lebih dekat pesaing baru dari Maranello. Selama sesi kotak hitam di mana ponsel disita, kami diberi kesempatan untuk melihat langsung salah satu rilis mobil yang paling dinanti tahun ini. Sebelum akun tangan pertama kita, mari kita pertimbangkan penentuan posisi. Setidaknya berdasarkan presentasi kami, Ferrari menjauhkan diri dari gagasan bahwa model baru sebenarnya adalah kendaraan sport. “Kami tidak menyebutnya SUV,” tegas CEO Ferrari Benedetto Vigna. “Kami bahkan tidak berbicara tentang SUV.” Baiklah kalau begitu.
Masalah Kemasan
Konfigurasi Purosangue memang membuat kasus untuk Ferrari ini menjadi lebih dari mobil sport empat pintu yang bengkak (dengan permintaan maaf untuk mobil Jepang tertentu) daripada mobil sport tengah jalan. Sebagai permulaan, itu hanya dapat dimiliki dengan dua kursi belakang ember, bukan bangku yang siap untuk keluarga, atau – Tuhan melarang – baris ketiga. Kedua, ada cukup banyak pengorbanan pengemasan yang dibuat untuk kepentingan sporty untuk menunjukkan bahwa orang-orang di Modena benar-benar tidak tertarik pada kesenangan orang banyak.
Sebagai permulaan, volume bagasi 16,7 kaki kubik yang sederhana tampak seperti renungan yang mengacu pada siluet seperti coupe yang lebih menyukai aerodinamis daripada kepraktisan mutlak. Sementara Ferrari tidak mengungkapkan statistik koefisien hambatan untuk mobil GT mereka, baik Flavio Manzoni (kepala desain merek) Gianmaria Fulgenzi (bos pengembangan) menggambarkan “tarian halus” antara departemen masing-masing untuk melakukan pekerjaan mereka sambil mempertahankan aerodinamis yang licin. .
Ferrari menarik semua pemberhentian untuk menumpuk dek Purosangue demi tata letak yang seimbang. Dengan demikian, V12 besar macet melawan firewall dan gearbox kopling ganda 8-percepatan adalah transaxle belakang yang membantu menghasilkan keseimbangan bobot depan-ke-belakang 49/51. Atap serat karbon standar memastikan pusat gravitasi serendah mungkin. Menariknya, Ferrari menetapkan pengaturan pintu belakang berengsel belakang yang baru untuk pemula ini, lengkap dengan penutup daya la Bentley Bentayga EWB dan Rolls-Royce Cullinan (belum lagi Genesis G90).
Pintu belakang terbuka dengan ayunan 79 derajat, yang penting untuk memudahkan masuk dan keluar – terutama karena kursi belakang bukan yang paling luas. Saya 5-kaki-11, dan “duduk di belakang saya” di belakang tidak menghasilkan banyak ruang ekstra antara lutut saya dan bagian belakang kursi depan yang melengkung. Bukan tidak nyaman, tetapi juga tidak seluas SUV super mewah lainnya.
Ferrari mengklaim Purosangue mereka berdiri sendiri dalam kategorinya sendiri. Sementara kita semua untuk ide individualitas, mari kita bandingkan wheelbase 118,8 inci dengan beberapa pesaing: jaraknya dekat dengan Lamborghini Urus Performante (118,2) dan Bentley Bentaya Speed (117,9), 1,7 inci lebih pendek dari Aston Martin DBX707 (120.5), dan berada di antara jenis yang kurang eksotis seperti Porsche Cayenne GT yang bersemangat (114.0) dan BMW Alpina XB7 yang lebih ekspansif (122.2). Secara massal, Purosangue mengklaim perkiraan berat kering 4.482 pon – kemungkinan yang terendah dalam set kompetitif itu.
Kekuatan Sekolah Lama, Kontrol Modern
Seperti yang disarankan oleh area kargo dan kursi belakang yang lumayan, tidak semua kehilangan kepraktisan. Secara kritis, Purosangue bahkan tidak mencoba drivetrain ramah lingkungan – setidaknya belum. Sebagai gantinya, anak baru di blok ini merangkul sekolah lama dengan V12 6,5 liter yang disedot secara alami dan besar yang mengklaim output tertinggi dari setiap Ferrari GT dalam sejarah: 715 tenaga kuda dan torsi 528 pon-kaki. Pabrik menghasilkan 80% torsi hanya pada 2.100 rpm, tenaga kuda puncak pada 7.750 rpm, dan kecepatan rotasi maksimum 8.250 rpm, yang seharusnya memberikan powerband yang cukup menarik.
Membantu fleksibilitas itu adalah transmisi kopling ganda yang menawarkan delapan gigi maju untuk dipilih. Mesin bah kering mengemas valvetrain baru dan geometri intake yang direvisi yang dimaksudkan untuk membantu pengiriman daya kelas bawah. Purosangue diperkirakan mencapai 62 mph dalam 3,3 detik dan mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 192 mph. Seperti GTC4Lusso, model baru ini memiliki powertrain all-wheel-drive, dan unit penggerak depan terlepas di atas gigi keempat dan/atau sekitar 125 mph.
Meskipun rumah mesin Purosangue mematuhi pedoman yang sudah dikenal, suspensinya mencakup teknologi masa depan untuk memaksimalkan kualitas dan penanganan pengendaraan. Bekerja dengan Multimatic, Ferrari mengembangkan sistem suspensi aktif yang memanfaatkan teknologi True Active Spool Valve (TASV) perusahaan Kanada, yang menggunakan empat aktuator 48 volt untuk mengontrol langkah peredam. Karena pengaturan tidak memiliki batang penstabil, aktuator dapat bekerja bersama untuk mengelola pitch dan roll. Penyesuaian kerja cepat dapat mengatur gerakan roda dan ketinggian pengendaraan, yang terakhir dapat turun hingga 10 milimeter saat kendaraan menikung.
Intangible Menceritakan Sebuah Kisah
Kita dapat meneliti spesifikasi dan dimensi semau kita, tetapi terkadang hal-hal kecil itulah yang memberikan gambaran besar tentang teka-teki baru seperti Ferrari Purosangue. Apakah ini crossover yang sporty? Sebuah SUV? Sedan dengan steroid? Mempertimbangkan fokusnya dalam memberikan pengalaman pengemudi untuk empat penumpang, tampaknya Ferrari secara aktif memilih untuk mengorbankan sedikit utilitas demi kinerja. Heck, mereka bahkan tidak memasang kait penarik untuk mempertahankan posisinya sebagai pemain on-road.
Baik atau buruk, banyak calon pembeli akan menilai empat tempat duduk yang disengaja ini lebih pada gayanya daripada faktor tunggal lainnya – yang dapat dimengerti, karena harga awal €390.000 (sekitar $400.000 USD) menarik pembeli yang sudah memiliki banyak jenis mobil. di garasi mereka. Saya akan mengatakan ini: Meskipun warna titanium peraknya mungkin bukan warna yang paling kuat, secara pribadi Purosangue tampil elegan dengan aroma massal, terutama paha belakang bengkak yang membantu memberi kesan gerak (dan emosi) pada kendaraan.
Seperti berdiri, Ferrari telah mengambil lompatan ke depan yang telah lama ditunggu-tunggu, dan secara pribadi Purosangue terlihat lebih seimbang, halus, dan menarik daripada spy shot yang kita yakini. Ini untuk berharap pertemuan kita berikutnya adalah motor yang bersemangat di kursi pengemudi. Sampai saat itu, Ferrari terbaru tampaknya telah mengatasi genre samar-samar dengan sejumlah teknik yang berfokus pada kinerja. Apakah Anda menyebutnya sedan-on-stilts atau SUV, satu fakta bahwa ia tampak dibangun di sekitar pengemudi menjadi pertanda baik bagi masa depan Kuda Jingkrak.